懷邵衡鐵路獲批準

昨日自衡陽市發改委獲悉，懷化至邵陽至衡陽鐵路項目（以下簡稱“懷邵衡”鐵路）建議書已獲得國家發改委的審批，可行性研究報告也已通過國家發改委組織的專家評審；目前，有關單位正在開展初步設計，這意味著備受關注的“懷邵衡”鐵路建設進入實際操作層面。更令人振奮的是，市政府與廣州（鐵路）集團公司簽訂了關于在石鼓區松木鄉建設物流中心的戰略框架協議，至此，懸而未決的在松木工業園設鐵路貨運站構想成為了現實。

　　在衡陽市境內有86公里“新建懷化至邵陽至衡陽鐵路項目建議書通過批準”。

　　昨日上午，記者登陸“中華人民共和國國家發展和改革委員會”官方網站，在“項目審核與批準”欄中，記者找到了這一消息。 
記者了解到，“懷邵衡”鐵路線路起自長沙至昆明客運專線新懷化站，經邵陽市至衡陽市，接入衡茶吉鐵路顏家壟站，全長313公里，估算總投資301億元，其中衡陽市境內86公里，估算總投資57億元。

　　衡陽至懷化只需2—3小時“懷邵衡”鐵路構想由來已久。

　　2007年，當年的全國“兩會”中，我省參加“兩會”的全國人大代表聯名建議興建“懷邵衡”鐵路，建議引起了高度重視。經過努力爭取，2008年，“懷邵衡”鐵路被國家增補納入中長期鐵路路網規劃。

　　穿越湘西南、湘南腹地，連接懷化、邵陽、衡陽——“懷邵衡”鐵路，對于衡陽乃至整個湖南西南部地區而言，意義重大。
在國家發改委的網站中，對建設“懷邵衡”鐵路建設的意義表述為：“該項目有利于加快中西部地區開發，促進區域經濟社會發展，完善鐵路網布局，優化路網結構，擴大路網覆蓋范圍，適應運輸需求和提高鐵路運輸服務水平。”

　　市發改委相關負責人告訴記者，就目前而言，連接衡陽與湘西懷化等地的鐵路線路尚屬空白，人們來往兩地間，只能通過湘黔線，在省境內經婁底、株洲以后，再需換乘京廣線才能到達目的地，十分麻煩。而“懷邵衡”鐵路的誕生，將使兩地的交通大大改善，有力支援了任務繁重的湘黔線，拉近了衡陽、湘西兩地的距離。

　　“屆時，從衡陽市到懷化的列車無需再從京廣線經株洲北繞湘黔線，運行時間將由目前的最快7．5小時縮短至2-3小時。”更值得期待的是，“懷邵衡”鐵路將在懷化與渝懷鐵路銜接，直達重慶，連通成都，衡陽市民日后去重慶、成都也將更為便捷。

　　此外，“懷邵衡”鐵路將溝通洛湛線、湘桂線、京廣線，再向東連接京九線，可達東南沿海，因此，該鐵路被譽為西南至華南珠三角及東南沿海地區便捷的運輸通道、重要的國土開發和旅游觀光線路及客貨并重的快速鐵路。

　　“懷邵衡”鐵路在衡陽市的線路走向，鐵道部最初的方案是走南線，即接入湘桂線上的三塘站，該方案線路短，投資較小。

　　衡陽市為了松木工業園的物流發展，希望鐵路能北繞松木并設站，而如此改動，將令鐵路方增加投資近10億元，難度極大。

　　為此，市領導絞盡腦汁想辦法，千方百計與鐵四院、廣鐵集團、鐵道部、國家發改委等進行對接匯報，歷時近兩年，先后經過四輪評審，最終敲定改走北線的方案。

　　北線具體線路為：“懷邵衡”鐵路自西向東經邵陽進入衡陽市，在衡陽縣城以北設西渡站；再向東進入松木工業園，在衡大高速以北、107國道以西、環境生物學院西南增設松木園站，預留園區專線接入條件；然后，東跨湘江，引入樞紐，正線與衡茶吉鐵路貫通，聯絡線分別接入京廣衡陽北站和武廣衡陽東站。

　　這也意味著，衡陽縣將結束沒有鐵路的歷史，西渡將成為衡陽縣首個鐵路營運站。

　　記者注意到，3月9日，中國路面機械網發布了一條相關新聞——《中鐵建四院加快懷邵衡等鐵路前期工作 挺進湖南市場再弄潮》，這則新聞透露，3月初，鐵四院按期完成了“懷邵衡”鐵路改線方案勘測工作。

　　2010年12月27日，市政府與廣州（鐵路）集團公司簽訂了《關于在衡陽合作建設物流中心的戰略框架協議》，雙方將在衡陽建設物流中心項目。

　　《協議》稱，廣鐵集團同意在衡陽境內投資20億元建設物流中心，項目資金由廣鐵集團籌集；市政府協助廣鐵集團開展物流項目建設前期工作，并積極爭取獲得省發改委核準，并確保項目用地1500畝指標到位；市政府為廣鐵集團提供政策咨詢服務，協助該項目享受衡陽市招商引資及其他優惠政策。

　　經綜合比選，物流中心擬依托“懷邵衡”鐵路松木園站，并選址在該站周邊。為配合松木園站及物流中心的建設并帶動該片區的開發，衡陽市還將對城市規劃和土地利用規劃進行調整，蒸湘北路將自石鼓區政府東側起，繼續向北延伸至松木園站；石鼓區松木鄉西起西外環路、東至107國道之間的土地也將調整為建設用地，進行城市開發。

　　“懷邵衡”鐵路技術標準

　　本線將建設為客貨并重的快速鐵路，推薦的技術標準為：I級電氣化鐵路，雙線，設計時速200公里。

　　“懷邵衡”鐵路在衡陽市設站情況

　　共設五個車站：金蘭、西渡、松木園、麻園、顏家壟（衡茶吉線），其中，西渡站為客運站，松木園站為貨運站。