廈門海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大型三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，也是廈門市歷史上投資最大的交通工程項目，工程全長5926.527米，主跨648米，海滄大橋設計通行能力為50000輛／日，行車時速為80公里／時，工程概算總投資28.7億人民幣。海滄大橋工程于1996年12月18日破土動工，主體工程于1997年6月份正式開工建設，全橋于1999年12月30日順利通車。大橋為三跨連續(xù)全飄浮鋼箱梁懸索橋，全長約6000米，主橋3140米，主跨648米。鋼箱梁全長1108米。鋼箱梁寬（即橋面寬）36.6米，高3米。分11類94節(jié)拼接而成，其中標準箱長12米，重157.5噸，最輕的127.4噸，最重的206.6噸。大橋有140米高的雙塔，上架兩根主纜，主纜由99股1萬多根鋼線組成的，由吊桿把主纜和鋼箱梁拉住，鋼箱梁與海面凈高55米，5萬噸巨輪可自由通航。用這種技術(shù)建造大橋，世界上屬第二座，亞洲是第一座。大橋凌空飛架，俊美飄逸，銀灰色的橋身，與藍天、碧海、紅花、綠樹融為一體，宛如一道飛虹，架在廈門西海上，成為廈門再騰飛的翅膀。海滄大橋不僅是廈門與外界聯(lián)系的又一重要通道，更是現(xiàn)代化廈門的重要標志，同時也是廈門新興的旅游景點，其優(yōu)美流暢的橋梁造型，輕巧獨特錨、塔結(jié)構(gòu)、與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致的橋梁色彩，輕柔的夜景效果等，都將與廈門這座現(xiàn)代化國際性港口風景旅游城市相適應。大橋的建設也證明我們已達到世界造橋水平。海滄大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、西航道橋、西引橋、石塘立交橋等大型工程組成的，全長5926.572米，是我國自行設計、自己施工，且大部分材料是國產(chǎn)的。它的建成，代表著本世紀中國建橋水平最高成就。海滄大橋是亞洲第一、世界第二（僅次于丹麥）的三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋。從景觀來看，大橋的索塔，采用門式結(jié)構(gòu)、橋柱各部結(jié)構(gòu)采用曲線造型為基調(diào)的設計構(gòu)思，型體上線條流暢、輕柔，大橋本身就是一座藝術(shù)精品。銀藍色的橋體與碧藍天空相輝映，看似長虹臥波，宛如玉帶橫臥在粼粼的海面上。110束平行鋼絲索股，掛在門式索塔上，乃是一幅美不勝收的畫卷。從宏觀上看，橋塔、錨碇、橋身，結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，大海、藍天、港口、城市和諧悅色，更感到人文美和自然美融為一體，尤其是夜幕來臨，大橋就像一條民間舞龍，橋塔白光如晝，橋上，縱纜燈火輝煌，真像夏夜銀河星空，顯耀閃亮，給素稱"海上花園"的廈門錦上添花。**總書記題寫的"海滄大橋"橋名，光彩奪目。海滄大橋如一條銀龍舒展在廈門東渡港和海滄投資區(qū)之間的西海域上，和海天渾然一色，舉目望去，行駛的汽車仿佛飛翔在藍天碧海中，縱橫捭闔，一派蒼茫之氣象。海滄大橋是繼廈門大橋后廈門島對外的第二條通道。條條道路通羅馬，才有不可比擬的偉岸氣勢，再美的島嶼如果偏居一方與外界隔絕，也許會有第二個魯賓遜傳奇的故事或一年又一年吟唱飄洋過海心無所依的無奈。中國的文人騷客往往有懷舊念古之情，他們踏訪一座城市鐘情于殘垣斷壁之間，滿目蒼涼中少了幾許寬容自信，而海滄大橋卻給我們一個又一個意外，一個又一個的與眾不同，一個又一個的現(xiàn)代文明給我們帶來的驚喜，一個又一個從里到外身心的愉悅，對于一個游客來說，此時的輕松舒坦也許就是下一次沖刺的動力。海滄大橋景區(qū)的設置充滿了人性的光輝。海中央的西錨錠內(nèi)巍然聳立著青少年科技館，和27萬平方米的火燒嶼生態(tài)樂園連成一片，這是中國第一個無人居住海島開發(fā)成的旅游景區(qū)，自然界的許多奇妙景象不再是神奇的科幻，變成了伸手可觸的模擬。孩子們新奇的目光插上想象的翅膀，在心領(lǐng)神會中有了成人凝重的神色，我們的思想有了延續(xù)，在延續(xù)中，未來走進了我們今天的生活中。從東渡港牛頭山跨過火燒嶼，到海滄石塘的排頭門，架起了一座亞洲第一的海滄大橋，營造出廈門一處新的景觀。景區(qū)亮點：海中央的西錨錠內(nèi)巍然聳立著青少年科技館，和27萬平方米的火燒嶼生態(tài)樂園連成一片，這是中國第一個無人居住海島開發(fā)成的旅游景區(qū)。廈門氣候溫和，雨量充沛，屬海洋性氣候。夏季較為炎熱，7、8月份一般都在30℃以上；冬季溫度則經(jīng)常低于10℃；全年平均氣溫為21℃。日照時間長，太陽光充沛，所以廈門一年四季皆可游，尤以春秋為最佳。
6：30-20：00
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